தொழில்துறை திரவ போக்குவரத்து அமைப்புகளில்,செங்குத்து மையவிலக்கு குழாய்கள்கட்டிட நீர் வழங்கல், வெப்பமாக்கல், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் (HVAC), இரசாயன செயல்முறைகள் மற்றும் நகராட்சி வடிகால் போன்றவற்றின் சிறிய அமைப்பு, வசதியான நிறுவல் மற்றும் எளிமையான பராமரிப்பு போன்ற துறைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், பல பயனர்கள் உண்மையான செயல்பாட்டின் போது பொதுவான மற்றும் தந்திரமான சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர்: செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் குறைந்த சுழற்சி வேகம். இது விசையியக்கக் குழாயின் தலை மற்றும் ஓட்ட விகிதத்தைப் பாதிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், கணினி செயல்திறன் குறைவதற்கும், ஆற்றல் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும், மற்றும் உபகரண தோல்விகளுக்கும் கூட வழிவகுக்கும்.
எனவே, செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் குறைந்த சுழற்சி வேகத்திற்கு என்ன காரணம்? பொறியியல் பயிற்சி மற்றும் ஆன்-சைட் அனுபவத்தை ஒருங்கிணைத்தல்டெஃபிகோதொழில்நுட்பக் குழு, இந்தக் கட்டுரை தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு ஆழமான பகுப்பாய்வை மேற்கொள்ளும் மற்றும் பம்ப் யூனிட்களின் நீண்ட கால திறமையான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த உதவும் நடைமுறை சரிசெய்தல் மற்றும் தேர்வுமுறை பரிந்துரைகளை வழங்கும்.
அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆன்-சைட் பராமரிப்பு வழக்குகள் மற்றும் குறிப்புத் தரவுகளின் அடிப்படையில், செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களில் குறைந்த சுழற்சி வேகத்திற்கான காரணங்களை மனித செயல்பாடு, கூறு உடைகள், நிறுவல், சாதனம் மற்றும் பிரைம் மூவர் பராமரிப்பு போன்ற பல பரிமாணங்களை உள்ளடக்கிய ஐந்து வகைகளாக துல்லியமாக சுருக்கமாகக் கூறலாம்:
இது மிகவும் பொதுவான மனித காரணியாகும். பல பயனர்கள், வசதிக்காக அல்லது செலவு சேமிப்புக்காக, அசல் ஒன்று சேதமடைந்தால், சாதனத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப பொருந்தாமல், மற்றொரு செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயைத் தோராயமாகத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர். மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் வெவ்வேறு மாதிரிகள் ஆற்றல் தேவைகள் மற்றும் வேகத் தகவமைப்பு ஆகியவற்றில் உள்ளார்ந்த வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. தற்செயலான மாற்றீடு தவிர்க்க முடியாமல் புதிய பம்ப் மற்றும் பவர் சிஸ்டம் இடையே ஒரு பொருத்தமின்மையை ஏற்படுத்தும், இது நேரடியாக குறைந்த ஓட்ட விகிதம், குறைக்கப்பட்ட தலை மற்றும் தண்ணீரை பம்ப் செய்வதில் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். முக்கிய பிரச்சினை என்னவென்றால், பம்பின் சுழற்சி வேகம் மதிப்பிடப்பட்ட தரத்தை அடைய முடியாது.
சிறிய முறையற்ற நிறுவல் அசாதாரண வேகத்தை ஏற்படுத்தும். குறிப்பாக, இவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: இரண்டு கப்பிகளுக்கு இடையில் போதிய மைய தூரம் இல்லாததால் பெல்ட் மடக்கு கோணம் போதுமானதாக இல்லை; பரிமாற்ற எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் இரண்டு தண்டுகளின் இணையான அதிகப்படியான விலகல்; டிரைவ் பெல்ட்டின் இறுக்கமான பக்கத்தின் தவறான நிறுவல், மேல் அதிகரிக்கும் சறுக்கல்; கப்பி விட்டத்தின் தவறான கணக்கீடு பரிமாற்ற விகிதத்தை சேதப்படுத்தும்; மற்றும் இணைந்த செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களில் இரண்டு தண்டுகளின் அதிகப்படியான விசித்திரம். இந்த நிறுவல் சிக்கல்கள் சிறியதாகத் தோன்றினாலும், அவை நேரடியாக பம்பின் சுழற்சி வேகத்தை மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பில் இருந்து விலகி, சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கும்.
செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் இயந்திர தோல்விகள் வேகம் குறைவதற்கான முக்கிய உள் காரணங்களாகும். தூண்டுதலுக்கும் பம்ப் தண்டுக்கும் இடையே உள்ள ஃபாஸ்டென்னிங் நட்டு தளர்ந்தால், அல்லது பம்ப் ஷாஃப்ட் சிதைந்து வளைந்து நீண்ட கால அழுத்தத்தால், தூண்டுதல் இடம்பெயர்ந்து நேரடியாக பம்ப் உடலில் தேய்த்து, சுழற்சி எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, பம்ப் ஷாஃப்ட்டின் செயல்பாட்டிற்கான "ஆதரவு புள்ளியாக", தாங்கு உருளைகள், ஒருமுறை அணிந்திருந்தாலோ அல்லது கைப்பற்றப்பட்டாலோ, பம்ப் தண்டின் சுழற்சியை கடுமையாகத் தடுக்கும். இரண்டு சூழ்நிலைகளும் பம்பின் சுழற்சி வேகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும், மேலும் சரியான நேரத்தில் கையாளப்படாவிட்டால், மிகவும் தீவிரமான இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
பல பெரிய செங்குத்து மையவிலக்கு குழாய்கள் பெல்ட் பரிமாற்றத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. பவர் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான ஒரு முக்கிய அங்கமாக, டிரைவ் பெல்ட்கள் நீண்ட நேரம் அதிவேக உராய்வு நிலையில் உள்ளன மற்றும் தவிர்க்க முடியாமல் தேய்மானம் மற்றும் தளர்ச்சியை அனுபவிக்கின்றன. டிரைவ் பெல்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அணியும்போது, அதற்கும் கப்பிக்கும் இடையில் வெளிப்படையான சறுக்கல் ஏற்படும், இதன் விளைவாக மோட்டாரின் வெளியீட்டு சக்தி முழுமையாக பம்ப் தண்டுக்கு அனுப்பப்படாது, இதன் மூலம் செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் உண்மையான சுழற்சி வேகத்தை நேரடியாகக் குறைக்கிறது. மிகவும் கடுமையான உடைகள், வேகக் குறைப்பு மிகவும் வெளிப்படையானது.
செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் "சக்தி ஆதாரமாக", மோட்டாரின் பராமரிப்புத் தரம் பம்பின் சுழற்சி வேகத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. மோட்டார் முறுக்கு எரிதல், டிமேக்னடைசேஷன் அல்லது பிற சிக்கல்கள் காரணமாக பராமரிப்புக்காக சில பம்புகள் மூடப்படும் போது, முறுக்கு திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையில் மாற்றங்கள், கம்பி விட்டத்தை மாற்றுதல், தவறான வயரிங் முறைகள் போன்றவை, மோட்டாரின் வெளியீட்டு சக்தி மற்றும் வேகம் தரநிலையிலிருந்து விலகும். அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் உள் குறைபாடுகள் பராமரிப்பின் போது முற்றிலும் அகற்றப்படாவிட்டால், நிலையற்ற ஆற்றல் வெளியீடு தொடக்கத்திற்குப் பிறகு ஏற்படும், இது செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் அசாதாரண சுழற்சி வேகத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
செங்குத்து மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் குறைந்த சுழற்சி வேகம் எதனால் ஏற்படுகிறது என்ற கேள்வியைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு தொழில்நுட்ப சிக்கல் மட்டுமல்ல, சாதனத்தின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி முழுவதும் மேலாண்மை மற்றும் பராமரிப்பு நிலையின் சோதனை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். மூலத்தில் சரியான மாதிரி தேர்வு முதல் செயல்பாட்டின் போது கவனமாக பராமரிப்பு மற்றும் தோல்விக்குப் பிறகு தொழில்முறை பழுதுபார்ப்பு வரை, ஒவ்வொரு இணைப்பும் முக்கியமானது. எனவே, போன்ற ஒரு தொழில்முறை பிராண்ட் தேர்வுடெஃபிகோதிட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் மாதிரி தேர்வு மற்றும் வடிவமைப்பு முதல் விற்பனைக்கு பிந்தைய ஆதரவு வரை விரிவான சேவைகளை வழங்க முடியும் என்பது உங்கள் உற்பத்தி செயல்முறை எப்போதும் திறமையாகவும் நிலையானதாகவும் செயல்படுவதை அடிப்படையில் உறுதி செய்வதற்கான ஒரு புத்திசாலித்தனமான முடிவாகும்.
